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Del AUTO COMPLETAR de Google al Auto-Concucción : El Google Auto.
El coche de auto-conducción podría estar disponible para los consumidores de 3-5 años, dice el jefe de proyecto de conducción autónoma de Google. Ese es el plazo de tiempo más optimista aún. Otras proyecciones han sido durante 2020 y más allá, que aún late "probablemente no está en nuestra vida."
El plazo de vino de Anthony Levandowski, gerente de producto de Google para conducción autónoma, hablando en una Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) celebrada en Washington la semana pasada.
"No puedo decir que voy a ser capaz de tener un coche de Google en su garaje próximo año", dijo Levandowski. Sin embargo, agregó: "Esperamos lanzar la tecnología en los próximos cinco años. En qué forma se libera aún por determinar. "
Liberar la tecnología es diferente a anunciar un coche de auto-conducción salir a la venta en 3-5 años.
El verdadero desafío podría conseguir el coche de auto-conducción aprobado para el uso de la vía pública en todas partes, no sólo el puñado de estados que permiten la auto-conducción automóviles con fines de prueba.
Es un país libre y si quiere montar una caja de jabón y hablar en un parque público, lo puede hacer hoy. Si usted quiere vender un vehículo de motor, hay que cumplir con una serie de, economía de combustible, la estabilidad y las pruebas de choque de seguridad, y los que toman tiempo. Años veces.
Auto-conducción automóviles tendrían que demostrar que pueden conducir ellos mismos, hacer frente a los peatones cruzar la calle imprudentemente, detener o al menos frenar cuando un vehículo cruce pasa una luz roja, y hacer frente a fallos de software. Métricas de rendimiento para el auto-manejo autos no existe todavía y el Departamento de Transporte, que no ofrecen bonos para trabajar a Internet de banda ancha, puede ser más deliberado y metódico de Google.
"¿Cómo el gobierno llega a un estándar de desempeño?"
Dan Smith, director asociado para la seguridad de los vehículos en la Carretera Nacional de Seguridad del Transporte (NHTSA), también habló en el panel 31 enero SAE, Transporte más seguro y más limpio en la era digital. Según un informe de Bloomberg News, Smith señaló: "Llega a ser un gran desafío para averiguar cómo va el gobierno de llegar a un nivel de rendimiento que es objetivo y verificable para escenarios tan diferentes que un fallo podría ocurrir. Parte de esto tiene que ver con si se debe buscar en la electrónica subyacentes ".
En lo que respecta a la regulación de la seguridad automotriz, la NHTSA es más tortuga que liebre, en parte porque el gobierno se mueve metódicamente, en parte debido a que no puede ser puesta al acelerar en la tecnología. El año pasado, la Academia Nacional de Ciencias publicó un informe que tomó la edición con conocimientos de tecnología de la NHTSA, diciendo que tenía que ser más conocedores de la electrónica del automóvil actual y tomar la iniciativa en el establecimiento de normas Electrónica del Automóvil de forma proactiva. Por si sirve de algo, el hombre envió Google al foro (Levandowski) fundó una compañía antes de unirse a Google y tiene dos títulos en ingeniería industrial y la investigación de operaciones. NHTSA hombre en la escena es licenciado en Derecho y dos grados de ciencia política, su empleador no ofrece incentivos de acciones. The National Academies informe estaba mirando cómo NHTSA carecía de experiencia para abordar con eficacia los problemas de aceleración involuntaria. Dijo NHTSA tiene un tablero externo de expertos que puede llamar para ayudar a los ingenieros de la NHTSA.
Cómo asegurar el coche de auto-conducción también puede ser un problema. (Ver: ¿Quién es responsable cuando hay un accidente de coche de auto-conducción?) Levandowski de Google y otros han dicho auto-conducción de coches debe ser más seguro y reducir los accidentes, la reducción de las tasas de seguros. Las aseguradoras generalmente ofrecen descuentos para los equipos de seguridad de alta tecnología, tales como el control de estabilidad (o imagino que en las calificaciones del coche). Pero a veces se resisten. Los sistemas antibloqueo de frenos (ABS), lo que reduce el arrastre, en realidad podría causar más accidentes (las maravillas de la industria) si lleva a los conductores creen que pueden conducir a la velocidad en carreteras cubiertas de nieve y el ABS se detiene en el tiempo. Así que no es claro si el seguro de auto-conducción de coches sería más baja o más alta.
Es el periodo de tiempo de 3-5 años realista?
Cuando Levandowski describe situaciones en las que Google estaría dispuesto a liberar la tecnología de conducción autónoma en tres o cinco años (informes dicen que fue descrito en ambos sentidos), que no es lo mismo que el concesionario listos coches. Google crea tecnología de software. Ford, Toyota y Audi construir coches. Para crear un coche desde cero, un nuevo modelo (no una actualización de todos los nuevos-para-2013) tiene 3-7 años. (El Chevrolet Corvette que fue el éxito de la feria del automóvil de Detroit reciente será de nueve años entre los modelos.) El Departamento de Transporte tendrá que presentar pruebas para asegurarse de auto-conducción coches no tengan accidentes, la parte más difícil será prueba que muestra el software no se bloquee. Los proveedores tendrán que reducir el costo de los sensores de conducción autónoma. Actualmente los sensores y hardware (foto de abajo) cuestan más que el coche que está montado. Todo lo que sugiere que 2020 sería un plazo más razonable pensar en un vehículo completamente auto-conducción.
Mientras tanto, buscar asistida conducir coches sin conductor que (vagamente definido) bajo ciertas condiciones limitadas. En las carreteras de acceso limitado, van a mantener una distancia segura y mantener el ritmo con el tráfico por delante y ellos mismos en el centro de su carril, siempre y cuando las marcas del carril están claramente definidos. Si un conductor fuera a quedarse dormido, el coche probablemente sería capaz de conducir con seguridad por millas y millas. Lo más probable es que el coche necesita un conductor somnoliento alerta (una cámara mirando para párpados parpadeo o un sensor de movimiento de seguimiento de correcciones menores en el volante), ya que el hecho de no conducir en estado detrás de la rueda puede ser un poco demasiado tranquilo.
