Toyota FT-86 Open Concept

Toyota 86: abierto a otras sensaciones Con el FT-86 Open Concept, Toyota anticipa una futura versión descapotable de su cupé deportiva. Mantiene las cuatro plazas, el motor bóxer de 200 caballos e incorpora capota de lona. Como prototipo se presentará la semana próxima en el Salón de Ginebra y por lo visto (o al menos eso podemos estimas) bastante cercano a lo que sería un modelo de producción. Toyota reemplazó el techo de chapa por una capota textil para hacer de este deportivo un cabrio de lo más interesante. Mide 1,27 metros de alto, unos 15 milímetros menos que el 86 convencional. El resto de dimensiones exteriores no cambian: 4,24 metros de largo por 1,78 metro de ancho. El diseño, salvo por el techo, es el mismo. Sigue vigente la configuración de cuatro plazas, aunque las traseras en este caso no se pueden abatir como sí lo hacen en la versión cupé. Lleva el mismo motor bóxer con 2,0 litros de cilindrada y 200 CV, y la tracción trasera. En el interior mantiene un gran parecido con el 86 techo rígido. Se diferencia por tener más superficies de cuero y agregar algunos indicadores en la parte central. El techo de lona se pliega mediante un dispositivo automático tras los respaldos traseros, para no invadir demasiado el volumen del baúl.

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Mercedes R 350 CDI 4Matic Largo

Test Mercedes R 350 CDI 4Matic Largo: confort familiar

Los 5,16 m de largo y un motor diésel de 265 CV, convierten al Mercedes Clase R en el aliado perfecto para emprender largos viajes. ¿Será suficiente para ganarse por fin a los conductores del mercado europeo?

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El frontal del Mercedes Clase R, completamente renovado, debería acercarlo más al gran público

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Mercedes no estaba precisamente loco de alegría con las ventas del Clase R: buenas cifras en China, regulares en América y muy mediocres en Europa. Con el 'facelift' y un motor diésel V6 que ha pasado de 224 a 265 CV, han puesto toda la carne en el asador.

Carrocería/habitabilidad: El frontal es el resultado de una remodelación total: son nuevos los pilotos, el capó y el paragolpes. No obstante, el interior es su gran baza, ya que se trata de la versión larga del Mercedes Clase R, con 24 cm más de longitud. Seis o siete adultos pueden acomodarse sin dificultad. Si no se utilizan los asientos traseros opcionales, obtienes un maletero de 633 litros. Si los abates todos, consigues una superficie de carga de 2.385 litros.

Motor/cambio: La última versión del famoso turbodiésel V6 3.0 está muy bien aislada y apenas puede oírse. Ofrece 620 Nm en lugar de 510: eso permite a este 'acorazado' navegar con mayor agilidad sobre el asfalto. El cambio automático es bastante suave y huye claramente de la deportividad.

Prestaciones: 265 CV en vez de 224 reducen la aceleración a 100 km/h de 9,3 a 8,2 s.

Dinámica: La estabilidad y la finura de sus frenos retratan a este coche de 2,4 toneladas. En la ciudad y en curvas lentas, resulta poco manejable por su descomunal tamaño.

Confort: Es su gran punto a favor. Como diésel, el motor es silencioso y refinado. La suspensión neumática (2.226 euros) eleva el confort a un estado celestial.

Precio/equipamiento: El consumo oficial es 8,5 l, y el que alcanzamos en nuestro ciclo de prueba es de 9,3 l. Un Clase R se puede encarecer con extras de todo tipo.

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Autos del futuro más cercano. ¿Google Auto?

Del AUTO COMPLETAR de Google al Auto-Concucción : El Google Auto.

El coche de auto-conducción podría estar disponible para los consumidores de 3-5 años, dice el jefe de proyecto de conducción autónoma de Google. Ese es el plazo de tiempo más optimista aún. Otras proyecciones han sido durante 2020 y más allá, que aún late "probablemente no está en nuestra vida." 
El plazo de vino de Anthony Levandowski, gerente de producto de Google para conducción autónoma, hablando en una Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) celebrada en Washington la semana pasada. 

"No puedo decir que voy a ser capaz de tener un coche de Google en su garaje próximo año", dijo Levandowski.  Sin embargo, agregó: "Esperamos lanzar la tecnología en los próximos cinco años. En qué forma se libera aún por determinar. " 

Liberar la tecnología es diferente a anunciar un coche de auto-conducción salir a la venta en 3-5 años. 
El verdadero desafío podría conseguir el coche de auto-conducción aprobado para el uso de la vía pública en todas partes, no sólo el puñado de estados que permiten la auto-conducción automóviles con fines de prueba.

Es un país libre y si quiere montar una caja de jabón y hablar en un parque público, lo puede hacer hoy. Si usted quiere vender un vehículo de motor, hay que cumplir con una serie de, economía de combustible, la estabilidad y las pruebas de choque de seguridad, y los que toman tiempo. Años veces. 

Auto-conducción automóviles tendrían que demostrar que pueden conducir ellos mismos, hacer frente a los peatones cruzar la calle imprudentemente, detener o al menos frenar cuando un vehículo cruce pasa una luz roja, y hacer frente a fallos de software. Métricas de rendimiento para el auto-manejo autos no existe todavía y el Departamento de Transporte, que no ofrecen bonos para trabajar a Internet de banda ancha, puede ser más deliberado y metódico de Google.

"¿Cómo el gobierno llega a un estándar de desempeño?"


Dan Smith, director asociado para la seguridad de los vehículos en la Carretera Nacional de Seguridad del Transporte (NHTSA), también habló en el panel 31 enero SAE, Transporte más seguro y más limpio en la era digital. Según un informe de Bloomberg News, Smith señaló: "Llega a ser un gran desafío para averiguar cómo va el gobierno de llegar a un nivel de rendimiento que es objetivo y verificable para escenarios tan diferentes que un fallo podría ocurrir. Parte de esto tiene que ver con si se debe buscar en la electrónica subyacentes ".

En lo que respecta a la regulación de la seguridad automotriz, la NHTSA es más tortuga que liebre, en parte porque el gobierno se mueve metódicamente, en parte debido a que no puede ser puesta al acelerar en la tecnología. El año pasado, la Academia Nacional de Ciencias publicó un informe que tomó la edición con conocimientos de tecnología de la NHTSA, diciendo que tenía que ser más conocedores de la electrónica del automóvil actual y tomar la iniciativa en el establecimiento de normas Electrónica del Automóvil de forma proactiva. Por si sirve de algo, el hombre envió Google al foro (Levandowski) fundó una compañía antes de unirse a Google y tiene dos títulos en ingeniería industrial y la investigación de operaciones. NHTSA hombre en la escena es licenciado en Derecho y dos grados de ciencia política, su empleador no ofrece incentivos de acciones. The National Academies informe estaba mirando cómo NHTSA carecía de experiencia para abordar con eficacia los problemas de aceleración involuntaria. Dijo NHTSA tiene un tablero externo de expertos que puede llamar para ayudar a los ingenieros de la NHTSA.

Cómo asegurar el coche de auto-conducción también puede ser un problema. (Ver: ¿Quién es responsable cuando hay un accidente de coche de auto-conducción?) Levandowski de Google y otros han dicho auto-conducción de coches debe ser más seguro y reducir los accidentes, la reducción de las tasas de seguros. Las aseguradoras generalmente ofrecen descuentos para los equipos de seguridad de alta tecnología, tales como el control de estabilidad (o imagino que en las calificaciones del coche). Pero a veces se resisten. Los sistemas antibloqueo de frenos (ABS), lo que reduce el arrastre, en realidad podría causar más accidentes (las maravillas de la industria) si lleva a los conductores creen que pueden conducir a la velocidad en carreteras cubiertas de nieve y el ABS se detiene en el tiempo. Así que no es claro si el seguro de auto-conducción de coches sería más baja o más alta.

Es el periodo de tiempo de 3-5 años realista?


Cuando Levandowski describe situaciones en las que Google estaría dispuesto a liberar la tecnología de conducción autónoma en tres o cinco años (informes dicen que fue descrito en ambos sentidos), que no es lo mismo que el concesionario listos coches. Google crea tecnología de software. Ford, Toyota y Audi construir coches. Para crear un coche desde cero, un nuevo modelo (no una actualización de todos los nuevos-para-2013) tiene 3-7 años. (El Chevrolet Corvette que fue el éxito de la feria del automóvil de Detroit reciente será de nueve años entre los modelos.) El Departamento de Transporte tendrá que presentar pruebas para asegurarse de auto-conducción coches no tengan accidentes, la parte más difícil será prueba que muestra el software no se bloquee. Los proveedores tendrán que reducir el costo de los sensores de conducción autónoma. Actualmente los sensores y hardware (foto de abajo) cuestan más que el coche que está montado. Todo lo que sugiere que 2020 sería un plazo más razonable pensar en un vehículo completamente auto-conducción.
Mientras tanto, buscar asistida conducir coches sin conductor que (vagamente definido) bajo ciertas condiciones limitadas. En las carreteras de acceso limitado, van a mantener una distancia segura y mantener el ritmo con el tráfico por delante y ellos mismos en el centro de su carril, siempre y cuando las marcas del carril están claramente definidos. Si un conductor fuera a quedarse dormido, el coche probablemente sería capaz de conducir con seguridad por millas y millas. Lo más probable es que el coche necesita un conductor somnoliento alerta (una cámara mirando para párpados parpadeo o un sensor de movimiento de seguimiento de correcciones menores en el volante), ya que el hecho de no conducir en estado detrás de la rueda puede ser un poco demasiado tranquilo.

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Muchisimo más rapido y más furiosos que nunca

'Fast & Furious 6'

Universal Pictures ha lanzado el tráiler que se mostrará en cines de: 

'Fast & Furious 6",nueva entrega del thriller de acción protagonizado por Vin Diesel, Paul Walker, Dwayne Johnson, Jordana Brewster, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson, Sung Kang, Gal Gadot, Chris "Ludacris" Bridges, Elsa Pataky, Luke Evans y Gina Carano que llegará a las carteleras el 24 de mayo.

Desde que Dom y Brian derrocaran al imperio del capo en Rio y consiguieran 100 millones de dólares, nuestros héroes se han dispersado por todo el mundo. Sin embargo, su imposibilidad de volver a casa y vivir para siempre como fugitivos les ha dejado sus vidas incompletas. 

Mientras tanto, Hobbs sigue la pista de una organización de pilotos mercenarios altamente cualificados a lo largo de 12 países, cuyo líder está acompañado por una segunda al mando revelada como el amor de Dom, Letty, a quien creían muerta. La única manera de vencerles es superarles a nivel de la calle por lo que Hobbs pide a Dom que forme su propio equipo en Londres. 

¿Podrá suponer el indulto para todos ellos y poder regresar así a sus hogares con sus familias?.

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Mujer al volante, campeona constante

   Danica Patrick la piloto de NASCAR, se convirtió en la       primera mujer en hacer la pole en Daytona 

   Danica Patrick tras cuatro años de NASCAR obtuvo el logro más grande de su carrera,   convirtiéndose en la primer mujer en la historia en tener la pole en el Daytona.

   

 Alcanzó 196 millas por hora, y venció a 37 pilotos, entre ellos el cuatro veces campeón de NASCAR Cup Series Jeff Gordon.

..."Me educaron para ser el piloto más rápido, no la más rápido de las niña", dijo Patrick.
   "Así es como siempre he manejado mi carrera deportiva. He tenido la suerte de hacer historia y ser la primera mujer en hacer muchas cosas. Tenemos mucho más por hacer y estamos muy contentos de por lo que estamos haciendo". ..

   Gordon fue el único otro piloto que superó 196 mph. Cerró en el puesto número 2 en las Daytona 500, que da inicio a la temporada de la Copa Sprint de la próxima semana. "Es grandioso ser parte de la historia", dijo Gordon.

... "Puedo decir que es la mejor en la actualidad. Yo creo que todos sabemos lo popular que es, lo que esto va a hacer por nuestro deporte. Felicidades a ella. Orgulloso de ser de aquí con ella. "

    Para Patrick no es algo nuevo para hacer historia en las carreras. Ella fue la primera mujer en liderar vueltas en la Indianapolis 500, y su tercer puesto en 2009 en el Brickyard fue la mejor actuación de una mujer. Ella es también la única mujer en haber ganado una carrera de IndyCar.
    Desde su traslado a NASCAR, sin embargo, a ella no le había ido tan bien, pero su última actuación podría ser un indicio de lo que está por venir.

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Como elegir tu proxima 4x4.

A veces es mejor saber menos pero aprender a elegir mejor.

En esta oportunidad te mostramos las mejores opciones a la hora de elegir tu próxima 4x4 y 4x2 con las mejores marcas del mercado y las opciones que cada una de ellas te presentan. 

Amarok
(Cabina Simple viene en los modelos Starline, Cabina Doble Starline, Trendline,Highline, Highline Pack)

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Volkswagen Amarok es el nombre que lleva la camioneta (pick-up) Volkswagen, posee un motor delantero longitudinal y tracción trasera, o tracción en las cuatro ruedas y chasis independiente. Desarrollada durante más de 4 años en Alemania y Argentina, Amarok es producida en Latinoamérica en la planta de General Pacheco,República Argentina, desde donde se abastece a los mercados de Sudamérica,México, Oceanía, Sudáfrica y Rusia, ya que desde septiembre de 2010 los modelos que se comercializan en Europa y en otros mercados de pequeño volumen salen de la planta de Hannover, Alemania.1 Tras su lanzamiento en Argentina, el Amarok fue el vehículo de apoyo clave en el Rally Dakar 2010 con 45 vehículos participantes. El rockero alemán Rudolf Schenker, fundador de los Scorpions es partidario de la Amarok y condujo una durante el Rally Dakar 2010.

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Los diferentes niveles de acabado son denominados Comfortline, Trendline, Highline y Highline Pack . El Amarok Trendline incluye aire acondicionado, radio CD y control de crucero, por su parte, el Highline incorpora paragolpes del color de la carrocería, climatizador automático, tapizado de cuero, y llantas de aleación de 18". Es fabricado en Argentina y tiene a Sudamérica como gran mercado, llegando a Europa en el verano del 2010. En 2012 salió al mercado una versión de Amarok con cabina simple. 

Para más información pueden hacer click en el siguiente enlace:
http://www.volkswagen.com.ar/es/modelos/amarok/versiones.html

Nueva Chevrolet S10
Basada en una arquitectura global, la nueva Chevrolet S10 ha sido diseñada y desarrollada para cumplir con los mas exigentes standares de calidad mundial. La nueva Chevrolet S10 ofrece tres diferentes niveles de equipamiento combinados con tracción 4x2 o 4x4 que le otorgan a este nueva pick up la versatilidad para adaptarse a cada necesidad.
Basada en una arquitectura global, la nueva Chevrolet S10 ha sido diseñada y desarrollada para cumplir con los más exigentes standares de calidad mundial. La nueva Chevrolet S10 ofrece tres diferentes niveles de equipamiento combinados con tracción 4x2 o 4x4 que le otorgan a este nueva pick up la versatilidad para adaptarse a cada necesidad.

http://www.chevrolet.com.ar/vehiculos/modelosshowroom/pickups/nueva_s10/especificaciones-tecnicas/index.html

Ford Ranger 


Ford Ranger es un nombre usado en dos diferentes líneas de camionetas (pickup)compactas fabricadas por la Ford Motor Company y por un acuerdo de comercialización con Mazda.
Esta camioneta se fabrica en Estados Unidos para el mercado de América del Norte, y también se fabrica en Argentina en la planta de montaje Ford de General Pacheco para los mercados de Argentina, Chile, Brasil,1 y México, y en Colombia es ensamblada por la Compañía Colombiana Automotriz, siendo la versión de Australia la comercializada.
La otra versión de la Ford Ranger para el resto del mercado de Latinoamérica y el mercado internacional se basó hasta los modelos 2010 en la mecánica y carrocería de la Mazda BT-50. La que fuera ensamblada en Colombia hasta el año 2011; para ser cambiada por la variante australiana, y para el mercado del sureste asiático, Australia y el resto de Asia se produce en Tailandia y varios países del oriente, siendo comercializada en más de 130 países.
La cantidad de variantes con la que se ofrece la Ranger es uno de sus atractivos que lo llevan a satisfacer necesidades diversas en distintos rangos de precios ya que se encuentra en cabina simple y doble, en versiones 4x2 y 4x4, motorizaciones diesel y nafta y distintos niveles de acabados.

http://www.ford.com.ar/site/crossovers-suvs-4x4/nueva-ranger/

Toyota Hilux 

La Toyota Hilux es una camioneta mediana producida por el fabricante japonés de vehículos Toyota en diversas partes del mundo.
La Toyota Hilux es una camioneta compacta producida y comercializada por Toyota Motor Corporation. En América del Norte, el nombre Hilux se retiró brevemente en 1976 en favor de nombres genéricos como Truck, Pickup Truck o Compact Truck, hasta que fue cambiado el nombre de Tacoma en 1995. La introducción del nombre Tacoma coincidió con el rediseño del vehículo, con una orientación más refinada. Un paquete de opciones populares, SR5 (Sport Rally 5-Speed), también se convirtió en sinónimo de la camioneta, a pesar de que el paquete opcional se utilizó asimismo en otros modelos de Toyota. En 1984, el Toyota Trekker, la versión de la camioneta Hilux equipada con un asiento trasero y techo de fibra de vidrio, evolucionó a la 4Runner en Australia y América del Norte, y como la Hilux Surf en Japón. La 4Runner es ahora un vehículo deportivo utilitario, y los modelos más recientes no se parecen a la Tacoma, ya que están más diseñados para la carretera.

http://www.toyota.com.ar/cars/new_cars/hilux/specs.aspx

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Peugeot presente en el Salón internacional del Automóvil de Ginebra

La marca, presente en Salón internacional del Automóvil de Ginebra, quiere ser uno de los polos de atracción del salón con su oferta híbrida diesel HYbrid4, el 2008 HYbrid Air, el proyecto 208 HYbrid FE y el Onyx.

Peugeot presentara en el 83º Salón internacional del Automóvil de Ginebra las bazas de su ofensiva  tecnológica y medioambiental. La marca quiere ser uno de los polos de atracción del salón con su oferta híbrida diesel HYbrid4, el 2008 HYbrid Air, el proyecto 208 HYbrid FE y el Onyx.
Para conseguir un objetivo de emisiones medias de 116 g/km CO2 en el horizonte2015, Peugeot se orienta hacia soluciones revolucionarias como la de los vehículos eléctricos, campo en el que la oferta del urbano iOn se completará próximamente con la del PARTNER Electric.

TECNOLOGÍA HYbrid4

Con el sistema de propulsión híbrido diesel HYbrid4, estrenado en primicia mundial con el 3008 HYbrid4 y posteriormente implementada en los 508 RXH y 508 HYbrid4, Peugeot propone una oferta inédita en términos de prestaciones medioambientales y de sensaciones al volante.

Gracias a una potencia conjunta de 200 CV fruto de la combinación del motor 2.0 HDi FAP que mueve el eje delantero y de un motor eléctrico que actúa sobre el eje posterior, los modelos HYbrid4 proporcionan una nueva experiencia de conducción gracias a sus cuatro modos de funcionamiento (automático, “ZEV”, Sport y 4WD) y a sus emisiones de CO2 a partir de 88 g/km. Pero Peugeot

seguirá innovando. TECNOLOGÍA HYbrid Air Con la tecnología HYbrid Air, etapa clave hacia el objetivo de 2 l/100 km, Peugeot vuelve a convertirse en pionera. El 2008, modelo con vocación internacional, es la base natural de este nuevo sistema de propulsión que asocia un motor de gasolina y el aire comprimido en una tecnología de coste contenido aplicable desde 2016 en los turismos y vehículos comerciales ligeros de los segmentos B y C y accesible para el mayor número de clientes posible en los cinco continentes.

El 2008 HYbrid Air combina dos energías para conseguir el mejor rendimiento según las diferentes situaciones: el aire comprimido, resultado de la recuperación de energía en las frenadas y las deceleraciones asistirá o sustituirá al motor de gasolina de 3 cilindros de última generación optimizado en sus principales puntos de funcionamiento.

Compuesta, en la parte neumática, por un depósito de alta presión situado en el túnel central, un depósito de baja presión a nivel del eje trasero y un conjunto de motor/bomba de aire instalado en la transmisión, la cadena de tracción HYbrid Air mantiene la habitabilidad y la modularidad interior del vehículo y ofrece al conductor tres modos de funcionamiento: Aire (ZEV), Gasolina y Combinado.
PROYECTO 208 HYbrid FE
Con el proyecto 208 HYbrid FE, Peugeot y Total, socios desde 1995, unen lo mejor de sus respectivas experiencias y asumen un ambicioso desafío que debe combinar emisiones muy reducidas con placer de conducción: el 208 HYbrid FE sólo emitirá 49 g/km de CO2, la mitad que el ya muy eficiente 208 1.0 VTi, pero acelerará de 0 a 100 km/h en 8’’, como el 208 GTi.
Se trata de un concepto extremo del que Peugeot espera utilizar los elementos tecnológicos principales para sus vehículos de futuro. Para ello se seguirán diferentes caminos: aerodinámica optimizada, reducción de peso de 200 kilos gracias al empleo masivo de materiales ligeros y policarbonatos, sistema de propulsión híbrido de gasolina que combinará un motor de 3 cilindros y su caja pilotada con una máquina eléctrica y una batería desarrolladas a partir de la experiencia de Peugeot en la resistencia y lubricantes de motor específicos desarrollados por Total Lubrifiants.
El 208 HYbrid FE recibirá en primicia mundial suspensiones de material compuesto mientras que sus llantas y neumáticos específicos reducirán la resistencia a la rodadura.


ONYX, EL SUPERDEPORTIVO HÍBRIDO
Bajo su radical y esculpida silueta de 4,65 m, calzada con ruedas de 20’’, el Onyxesconde un corazón de atleta: fijados a su chasis de carbono, el V8 híbrido HDi 3,7 l de 600 CV en posición central trasera, la caja de cambios secuencial de seis marchas y los ejes son el resultado del exigente conocimiento imprescindible para afrontar las competiciones deportivas de más alto nivel.
La carrocería llama la atención por el contraste de sus materiales y colores: cobre puro para puertas y aletas y carbono en negro mate para el resto de paneles.
Enmarcado por los arcos de aluminio, el techo acristalado con doble abombamiento permite observar la estructura en carbono y un habitáculo inédito realizado en una única pieza de fieltro moldeado que hace que los ocupantes tengan la sensación de formar un único cuerpo con el vehículo. Con el Onyx, Peugeot continúa su reflexión sobre los materiales: es el caso, por ejemplo, del Newspaper Wood, producido con periódicos usados y comprimidos, utilizado para la construcción del salpicadero y la consola central.

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